近來，中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目在交通物流領域，可謂大手筆頻出：

    8月31日，中新（重慶）互聯互通多式聯運示范項目“1＋1”運營平臺在渝揭牌，標志著重慶多式聯運體系正逐步形成。

    9月25日，中新互聯互通項目南向通道鐵海聯運常態化班列雙向首發，并步入常態化運行。

    9月28日，萬余件國際品牌男裝“HUGO BOSS”，從越南搭乘南向通道跨境公路班車抵達重慶后，又搭乘中歐班列（重慶）運往德國。標志著重慶—東盟國際公路班車與中歐班列（重慶）正式連通。

    9月29日，中新互聯互通項目蘭渝專列首發儀式在重慶鐵路口岸舉行。與此同時，甘肅蘭州發往重慶至廣西欽州港的貨運專列也一同開行。

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    這些大手筆的背后，突顯的是自2015年11月中新互聯互通項目運行以來，重慶深度融入國家戰略，積極參與“一帶一路”建設和長江經濟帶發展，交通物流領域取得的積極成效。

    鐵海聯運

    南向通道鐵海聯運班列實現常態化運行

    重慶不靠邊、不沿海，要融入全球產業體系，打通出海通道甚為關鍵。

    今年以來，在商務部等國家部委的統籌協調和指導下，重慶與廣西、貴州、甘肅等省份緊密協作，共同開展了南向通道探索工作。

    8月31日，渝、桂、黔、隴四地政府在重慶簽署協議——共建中新互聯互通項目南向通道。沿線兄弟省份積極加入通道建設。中國海關總署、國家質量監督檢驗檢疫總局和中國鐵路總公司也對通道班列的通關保障、鐵路運價下浮等方面給予了大力政策支持，共同助力新通道建設。

    該通道旨在探索在中新互聯互通項目框架下，中國西部相關省區市與新加坡等東盟國家通過區域聯動、國際合作等共同打造，有機銜接“一帶一路”的國際陸海貿易新通道。

    合作迅速有了實質性推進。

    25天后，南向通道鐵海聯運常態化班列首發儀式在重慶鐵路口岸舉行，每周五雙向固定發運。

    通過這條通道，貨物從重慶至東盟主要港口運輸時間需7－10天，相比傳統江海聯運方式，全程將縮短10-15天。

    據稱，年底前，該通道將形成每周雙向開行兩班、開行40列以上的規模，2018年力爭達到每周雙向開行3班以上。

    僅僅過了4天，9月29日，中新互聯互通項目蘭渝專列首發。29節車廂共290臺“重慶造”商品汽車從重慶發往蘭州，運距由原來的1466公里縮短至873公里，運行時間由原來的2.5天縮短至1天左右。甘肅蘭州發往重慶至廣西欽州港的貨運專列也一同開行。

    公鐵聯運

    南向通道跨境公路班車與中歐班列（重慶）連通

    9月22日，由越南興安省發往德國的國際品牌男裝通過南向通道跨境公路班車抵達重慶南彭公路物流基地，9月28日，又搭乘中歐班列（重慶）運往德國，兩條內陸通道在重慶正式連通。

    “這是南向通道跨境公路班車首次與中歐班列（重慶）實現公鐵組合運輸，促成南北通道網絡的有機銜接，有利于越南等東盟國家參與‘一帶一路’建設。”重慶公運東盟國際物流有限公司總經理譙智毓說。

    “這批貨物通過公鐵聯運抵達歐洲時間約為20天，比傳統的海運節約20多天時間。”譙智毓說。

    據介紹，南向通道跨境公路班車自去年4月首次運營以來，已成功開通了東線（重慶南彭-廣西憑祥-越南河內）、東線復線（重慶南彭-廣西欽州港—海運至胡志明或新加坡）和中線（重慶南彭-云南磨憨-老撾萬象-泰國曼谷）。截至今年10月16日，累計發車109車次。下一步即將開通西線（重慶南彭-云南瑞麗-緬甸仰光）。

    “重慶及周邊省市的汽摩配件等貨物，可借此通道，直達東南亞，東南亞的水果、糧油、木材等商品，將更為快速地運抵重慶。”譙智毓表示。

    多式聯運

    打通“最后一公里”瓶頸

    今年2月，渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司與新加坡環通物流合資，成立中新環通（重慶）多式聯運有限公司。

    兩個月后，中歐班列（重慶）公共拼箱成功首發。與以往中歐班列（重慶）不同的是，這些貨物抵達德國杜伊斯堡后，被直接運往歐洲收貨人倉庫，實現了“一站式、一訂單、門到門”的多程聯運，打通了多式聯運最后一公里，滿足了市場上廣大中小客戶“小批量、定制化”進出口貿易的物流需求。

    至10月初，中新環通（重慶）多式聯運有限公司已完成了100多個拼箱、整箱運輸服務，實現每周六定時發車。

    不僅是中新環通（重慶）多式聯運項目，在中新互聯互通項目推動下，重慶的多式聯運體系正逐步形成。

    截至目前，中新互聯互通多式聯運示范項目“1+1”運營平臺已揭牌，中新多式聯運智慧物流園區項目、物流信息化平臺建設項目已啟動。這些項目將大幅提升重慶物流運輸效率，助力重慶建設內陸國際物流樞紐、口岸高地，打造內陸開放高地。